У BIS есть соглашение с европейской CEN, но оно распространяется исключительно на стандарты безопасности эскалаторов и не имеет отношения к общей CE-маркировке.
Официального термина технический файл BIS не использует - вместо единого документа регламент требует комплект из нескольких отдельных форм.
Получение лицензии BIS не финальная точка, а начало регулярного надзора: базовая норма - не менее двух заводских проверок в год с разрывом не более шести месяцев.
Официальный регламент прямо допускает многоцветное исполнение знака соответствия BIS — вопреки распространённому утверждению, будто маркировка обязана быть строго чёрной.
Отдельного официального перечня причин именно окончательного отказа в выдаче лицензии BIS не существует — отказ технически оформляется через тот же перечень оснований, что и временная остановка рассмотрения заявки.
Девяностодневное окно после истечения лицензии BIS — не льготный период, в течение которого можно продолжать маркировку и отгрузку продукции, как иногда ошибочно трактуют.
У BIS есть собственная сеть из восьми лабораторий, но её недостаточно для всей номенклатуры товаров — основную нагрузку несёт официальная схема признания сторонних лабораторий.
Слова Authorized Indian Representative не встречаются в самом законе о BIS 2016 года — это понятие уровня регламентов схем, а не отдельная статутная категория.
Требование местного представителя AIR звучит одинаково в обеих схемах BIS, но означает два разных механизма: в FMCS это обязательно физлицо-резидент, в CRS — может быть юрлицо.
BIS не продаёт тексты своих стандартов напрямую — эта функция официально делегирована стороннему порталу. Разбираем структуру номера IS, легальный доступ к тексту и проверку статуса редакции.
