Развитие Северного морского пути требует не только новых портов, ледокольных проводок и гидрометеорологического обеспечения. Эксперты в области исследований арктических морей предлагают включить экологический мониторинг акватории СМП в Единую систему государственного экологического мониторинга. Их позиция проста: сведения о состоянии морской среды уже собирают многие участники, однако общая картина по всей трассе пока не складывается.
Вопрос обсуждали на площадке Арктического и антарктического научно-исследовательского института. На III Международной научно-деловой конференции POLAR в ААНИИ собрались более 700 представителей власти, бизнеса и науки из России, Китая, Индии, Бразилии и США. Среди тем были климатические изменения, навигация по Большому северному морскому пути, экологическая безопасность и адаптация к меняющимся природным условиям.
Почему экологический контроль СМП стал отдельной задачей
В 2025 году грузопоток по СМП достиг почти 38 миллионов тонн. Оценки на 2030 год различаются: речь идет о 80–150 миллионах тонн, а базовый сценарий для Трансарктического транспортного коридора предполагает грузопоток свыше 109 миллионов тонн. Государство планирует модернизировать порты и железнодорожные маршруты, поскольку без такой инфраструктуры нарастить поток не получится.
Маршрут через Севморпуть сокращает путь на 10–15 дней по сравнению с Суэцким каналом. Эксперты оценивают совокупную экономию выбросов при выборе СМП вместо Суэца к 2035 году более чем в 300–350 миллионов евро в год в углеродном эквиваленте. На тонну груза по СМП приходится три-четыре килограмма углекислого газа, через Суэцкий канал: пять-шесть килограммов. Разница достигает 40 процентов.
Но снижение выбросов на отдельном маршруте не отменяет рисков для уязвимой арктической экосистемы. По некоторым прогнозам, использование арктических маршрутов к 2100 году может увеличить мировые выбросы от судоходства на 8,2 процента. Выбросы непосредственно в Арктике в таком случае вырастут с 0,22 процента до 2,72 процента. Нефтепродукты здесь разлагаются крайне медленно, льды способны переносить загрязнение на значительные расстояния, а интенсивная навигация повышает риск аварий и разливов.
Недавнее столкновение ледокола «50 лет Победы» и сухогрузного судна «Ямал-Кречет» показывает, что риск не остается теоретическим. Отдельную угрозу представляет черный углерод: частицы сажи оседают на снегу и льду, ускоряя таяние. Арктика теплеет быстрее других регионов планеты, и дополнительная антропогенная нагрузка может стать критической. Как получить достоверную оценку, если наблюдения ведутся несогласованно?
Кто уже собирает данные об окружающей среде
Сейчас экологическую информацию получают разные структуры. ВНИРО ведет наблюдения по программам отраслевого мониторинга. «Росатом» и Центр морских исследований МГУ имени М. В. Ломоносова с 2021 года реализуют совместный пилотный проект. Исследования проводят ученые ААНИИ и российские научно-исследовательские университеты, а хозяйствующие субъекты организуют производственный мониторинг на лицензионных участках и в местах присутствия.
Такое разделение не обеспечивает нужного охвата акватории и полного набора объектов наблюдения. Директор ААНИИ Александр Макаров указывает, что существующие программы не учитывают всей специфики Арктической зоны и не охватывают необходимые параметры в требуемом объеме. Эксперты также называют дефицит судов, оборудования, квалифицированных сотрудников и финансирования. Нет единой методической и инструментальной базы, координации и центра хранения данных.
«Даже для трех судов, которые работают в разных районах Северного морского пути, должна быть разработана общая методика, общая приборная база и обучение специалистов на базе какой-либо институции», сказал главный специалист Северо-Западного филиала НПО «Тайфун» Сергей Власов.
Для мониторинга загрязнений, по его оценке, нужны специальное оборудование, авиация, суда и стационарные лаборатории. Обработкой информации должны заниматься компетентные специалисты. Это не формальная задача сбора показателей: без сопоставимых методик нельзя надежно оценить изменение состояния моря и эффективность природоохранных мер.
Что может включать новая подсистема ГЭМ
Единая система государственного мониторинга окружающей среды начала работу 1 марта 2024 года и включает 16 подсистем, от водных объектов до вечной мерзлоты. Минприроды еще в 2023 году предложило сделать мониторинг акватории СМП частью этой системы и подготовило проект федерального закона о внесении изменений в статью 63.1 Федерального закона «Об охране окружающей среды». Экспертное сообщество поддержало законодательную инициативу о дополнительной подсистеме.
Концепцию такой подсистемы рассмотрел Общественный совет при Минприроды в марте 2023 года. План развития Северного морского пути до 2035 года, утвержденный Правительством России в августе 2022 года, предусматривал создание системы ГЭМ в акватории СМП до декабря 2025 года. Общую концепцию Минприроды разработало с участием Росгидромета и госкорпорации «Росатом».
В решении Общественного совета фигурировали 15 подсистем, включая мониторинг водных объектов, внутренних морских вод и территориального моря России, исключительной экономической зоны, континентального шельфа, состояния и загрязнения окружающей среды. Подсистема должна объединять данные научных организаций, применять методы искусственного интеллекта при обработке и хранении информации и формировать единую информационную систему о состоянии окружающей среды в акватории СМП.
- Собрать и сопоставить разрозненные данные научных организаций, компаний и ведомств.
- Утвердить общие методики, приборную базу и подготовку специалистов.
- Оценивать состояние морской экосистемы и биоразнообразия комплексно.
- Прогнозировать изменения под воздействием природных и антропогенных факторов.
- Информировать судоводителей об ответственном судоходстве в высоких широтах.
Общественный совет рекомендовал включить добровольные экологические обязательства судоводителей по предотвращению контролируемого сброса или смыва с судов бытовых отходов и топлива. Отдельное направление: исследование загрязнения российской акватории Северного Ледовитого океана микропластиком. В Баренцево и Белое моря пластиковые отходы в значительной степени выносят течения из европейских стран.
Опыт пилотных исследований и чувствительные территории
ЦМИ МГУ начал мониторинг в Обской губе Карского моря после дноуглубительных работ для портовой инфраструктуры. Обская губа является крупнейшим заливом Карского моря и самым большим эстуарием на планете: ее длина превышает 800 километров, ширина меняется от 30 до 90 километров. Здесь взаимодействуют морские, пресноводные и солоноватоводные виды, зимуют рыбы, размножается и кормится краснокнижная рыба, обитают реликтовые виды раков.
За последние 10 лет промышленная активность в этой территории заметно выросла: реализуют нефтегазовые проекты, строят порты, увеличивают судоходство. Компании-недропользователи и строительные организации ведут программы мониторинга, изучают сохранение биоразнообразия и проводят компенсационные мероприятия для восстановления рыбных запасов. Гидрографическое предприятие в рамках возмещения ущерба от строительства терминала «Утренний» выпускает в Обь-Иртышский бассейн мальков краснокнижного сибирского осетра.
В 2021 году ученые ЦМИ МГУ провели комплексную экспедицию на судах «Профессор Логачев» и «Алексей Марышев». Они работали на 50 станциях наблюдения Севморпути, отобрали пробы воды, воздуха, донных отложений и биоты, наблюдали за птицами и морскими млекопитающими. По заказу «Росатома» центр также разработал и запустил в пилотную эксплуатацию систему спутникового мониторинга пленочных загрязнений с анализом спутниковой информации при помощи искусственного интеллекта.
Комплексный подход нужен и для выявления источников воздействия. Воды Гольфстрима выносят в западную Арктику микропластик и загрязняющие вещества из-за границы, а Обь несет в Карское море нефтепродукты из Западной Сибири. На биоразнообразие Карского моря повлиял и дальневосточный краб-стригун, попавший туда с судами и уничтожающий донных обитателей. Единая система должна показывать не отдельные эпизоды, а динамику экологической обстановки по всей акватории.
Частые вопросы
Почему эксперты предлагают отдельный мониторинг акватории СМП?
Наблюдения ведут разрозненные ведомства, научные организации и компании. Такой формат не дает полного охвата акватории, единой оценки состояния экосистемы и координации данных.
Кто участвует в экологическом мониторинге Севморпути?
Наблюдения проводят ВНИРО, ААНИИ, российские научно-исследовательские университеты, хозяйствующие субъекты, а «Росатом» и ЦМИ МГУ с 2021 года ведут совместный пилотный проект.
Какие риски для арктической среды связывают с ростом судоходства?
Эксперты говорят о риске разливов нефти и аварий, медленном разложении нефтепродуктов, переносе загрязнения льдами, выбросах черного углерода и воздействии на биоразнообразие.
Что должна дать единая информационная система?
Она должна позволить комплексно оценивать состояние морской экосистемы и биоразнообразия, выявлять источники воздействия и прогнозировать изменения под влиянием природных и антропогенных факторов.
Предусматривает ли концепция контроль микропластика?
Да. Решение Общественного совета при Минприроды предлагает исследовать загрязнение микропластиковыми частицами российской акватории Северного Ледовитого океана.
Какие технологии уже применяют для экологической безопасности на СМП?
Используют спутниковый мониторинг льда, радары разливов, системы раннего обнаружения, двойные корпуса и двойное дно танкеров, автоматические запорные клапаны, акустический и волоконно-оптический контроль утечек.
Позиция экспертов Реестр Гарант
Команда «Реестр Гарант» считает, что экологическая оценка морской деятельности требует сопоставимых и верифицированных данных, а не набора локальных наблюдений. Эксперты ААНИИ прямо указывают на отсутствие единой методической базы, координации и центра хранения информации. Создание подсистемы ГЭМ для акватории СМП позволит связать мониторинг состояния окружающей среды с оценкой воздействия судоходства и инфраструктурных работ.
