На рынке обсуждают две разные меры поддержки транспорта на газе. Участники рынка предложили на время отменить ввозные пошлины на газобаллонные установки, чтобы увеличить предложение оборудования и снизить его конечную цену. Параллельно профильные ведомства согласовывают проект плана к Энергетической стратегии РФ до 2050 года: он предусматривает возможное освобождение газомоторного транспорта от утилизационного сбора.
Поводом для роста спроса на ГБО участники рынка называют сложности с топливом, очереди на заправках и подорожание бензина. Перевод автомобиля на газ позволяет владельцу сокращать расходы на топливо. Но мера с пошлинами на оборудование и отмена утильсбора для готового транспортного средства имеют разный предмет и разные последствия для ввоза.
Пошлины на ГБО для автомобилей предлагают отменить: что именно обсуждается
Инициатива рынка касается временной отмены ввозного таможенного платежа на газобаллонные установки. Ее цель состоит в том, чтобы обеспечить спрос оборудованием и сделать установку доступнее для автовладельца. Цена работ зависит от региона, а сервису также требуется время на настройку и адаптацию системы: от нескольких дней до нескольких недель, в зависимости от загрузки.
ГБО интересует и физических лиц, и компании, которые хотят снизить топливные затраты. Растущий спрос сам по себе не отменяет расходов на оборудование, монтаж и обслуживание. Вопрос для владельца практический: даст ли снижение ввозной пошлины заметную экономию именно в конкретной стоимости установки? Ответ будет зависеть от того, как поставщики и сервисы отразят изменение расходов в цене для клиента.
Отмена утильсбора для машин на газе пока остается проектной мерой
Власти прорабатывают освобождение газомоторного транспорта от утильсбора. Эта мера включена в проект плана реализации Энергетической стратегии РФ на период до 2050 года, который обсуждают профильные ведомства. Минэнерго сообщило, что на межведомственном уровне идет согласование плана мероприятий, содержащего федеральные и региональные меры поддержки.
Сейчас утильсбор для автомобиля на газе считают так же, как для обычной машины. По базовым ставкам легковые автомобили платят 20 тыс. рублей, грузовики и автобусы 150 тыс. рублей, спецтехника 172,5 тыс. рублей. Итоговая сумма зависит от базовой ставки, коэффициента, объема и возраста автомобиля; для тяжелой техники она может достигать сотен тысяч и миллионов рублей.
| Вопрос | Пошлины на ГБО | Утильсбор для авто на газе |
|---|---|---|
| Что предлагают изменить | Временно отменить ввозные пошлины на газобаллонные установки | Освободить газомоторный транспорт от утилизационного сбора |
| Зачем нужна мера | Увеличить предложение оборудования и снизить конечную стоимость установки | Повысить привлекательность машин на газе и внутреннее потребление топлива |
| Статус | Предложение участников рынка | Вопрос прорабатывают в проекте плана к Энергостратегии до 2050 года |
| Кого может затронуть | Покупателей и поставщиков ГБО | Покупателей и импортеров газомоторных транспортных средств |
Почему газомоторный рынок стал предметом поддержки
Газомоторный транспорт занимает в стране только 1–2% из примерно 50 млн автомобилей. Энергостратегия предполагает увеличить потребление метана как моторного топлива в 13 раз: с 2,19 млрд куб. м в 2023 году до 21,3–29,3 млрд куб. м в 2050 году. В конце августа правительство также утвердило концепцию развития рынка такого топлива до 2035 года.
Целевой сценарий концепции предусматривает выпуск 528 тыс. машин на газе и переоборудование еще 525 тыс.. Уже существуют субсидии на производство и переоборудование газомоторного транспорта, а также на строительство метановых заправок. По оценке компании «Газпром газомоторное топливо», природный газ в среднем дешевле дизеля в 2,6 раза.
Импорт, регистрация и возможные ограничения льготы
Освобождение от утильсбора может снизить первоначальные расходы на покупку и регистрацию автобусов и грузовиков. Однако мера способна одновременно облегчить доступ в РФ импортных автомобилей, что вызывает вопросы у тех, кто оценивает влияние на российских производителей. По одной из оценок, доля газомоторных машин может превысить 5% в ближайшие 10 лет, в том числе за счет ввоза транспорта из Азии.
Есть и другая позиция по параметрам возможной льготы. По мнению главного редактора издания «За рулем» Максима Кадакова, ее могут распространить только на автомобили, которые получили газовую систему на заводе, а не на транспорт после переоборудования. Он также не ожидает, что отмена сбора затронет импортные марки. Российские автозаводы с высокой локализацией уже получают компенсацию сборов, поэтому формальная отмена утильсбора для газовых модификаций может не дать покупателю прямого снижения стоимости.
Что известно о сроках и планируемых изменениях
Предложения из проекта плана реализации Энергостратегии-2050 должны направить докладом в правительство лишь в следующем году. Источник в госорганах допускает, что газовые автомобили сначала затронет планируемое повышение утильсбора, а отменить его смогут позднее.
С 1 декабря 2025 года планируются изменения порядка расчета утильсбора: коэффициент будет зависеть не только от объема и возраста двигателя, но и от его мощности. Для физических лиц, которые ввозят автомобиль мощностью до 160 лошадиных сил, льготный режим сохранится. Для более мощных машин коэффициенты могут значительно вырасти, что увеличит затраты на покупку на несколько сотен тысяч рублей или до миллионных сумм.
Пока для импортера и автовладельца ключевой вывод простой: ни отмена ввозной пошлины на ГБО, ни освобождение газового транспорта от утильсбора не описаны как уже введенные правила. Перед ввозом оборудования или покупкой автомобиля стоит проверять актуальные таможенные платежи, условия льготы, документы на транспортное средство и порядок его регистрации.
Частые вопросы
Пошлины на ГБО для автомобилей уже отменили?
Нет. В корпусе речь идет о предложении участников рынка временно отменить ввозные пошлины на газобаллонные установки.
Утильсбор для автомобилей на газе уже отменен?
Нет. Власти прорабатывают этот вопрос в рамках проекта плана реализации Энергетической стратегии РФ до 2050 года, который согласовывают профильные ведомства.
Чем отличается отмена пошлины на ГБО от отмены утильсбора?
Пошлина относится к ввозу газобаллонных установок, а утильсбор начисляют на транспортное средство. Это разные платежи и разные обсуждаемые меры.
Какая доля газомоторных машин в России?
Сейчас она составляет около 1–2% из порядка 50 млн автомобилей в стране.
Сохранят ли льготный утильсбор при ввозе автомобиля физлицом?
С 1 декабря 2025 года для физических лиц, ввозящих автомобиль мощностью двигателя до 160 лошадиных сил, льготный режим должен сохраниться.
Коснется ли возможная отмена утильсбора машин после переоборудования?
По мнению Максима Кадакова, льготу могут распространить только на автомобили с газовой системой, установленной на производстве, а не после последующего переоборудования.
Позиция экспертов Реестр Гарант
Команда «Реестр Гарант» обращает внимание: предложение об отмене ввозных пошлин на ГБО и обсуждение отмены утильсбора для газового транспорта нельзя считать действующими льготами. Это разные платежи, поэтому при ввозе оборудования или автомобиля нужно отдельно оценивать таможенные расходы, утильсбор и документы для регистрации транспортного средства. Проект мер еще согласовывают в профильных ведомствах.
