В Москве начались испытания электропоезда «Ласточка» с системой управления четвертого уровня автоматизации. Тесты проходят на Московском центральном кольце в августе 2026 года. В кабине состава нет машиниста: движение и основные операции выполняет автоматизированная система, а человек контролирует поезд из диспетчерского центра.
Проект разработал Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте, или НИИАС. Институт входит в структуру РЖД. Испытания должны показать, как беспилотное управление работает на открытой железнодорожной инфраструктуре, где состав взаимодействует с общей системой движения и перевозит пассажиров.
Что изменилось в новой «Ласточке»
На МЦК уже работает поезд с автоматизацией третьего уровня. Он перевозит пассажиров с августа 2024 года, но машинист по-прежнему находится в кабине. Специалист контролирует движение и отвечает за открытие и закрытие дверей на остановках.
Четвертый уровень автоматизации меняет распределение функций. Машинист больше не находится внутри поезда. Его роль выполняет машинист-оператор, который работает из диспетчерского центра и подключается к управлению при нештатной ситуации.
| Параметр | Третий уровень | Четвертый уровень |
|---|---|---|
| Машинист в кабине | Находится в составе | Отсутствует |
| Контроль движения | Машинист управляет поездом | Оператор наблюдает из диспетчерского центра |
| Двери на остановках | Машинист отвечает за открытие и закрытие | Система выполняет операцию самостоятельно |
| Реакция на нештатную ситуацию | Машинист вмешивается из кабины | Машинист-оператор подключается дистанционно |
Как поезд проходит испытания на МЦК
Встроенная система безопасности распознает препятствия на пути и передает информацию оборудованию, которое обеспечивает автоматическую остановку. Разработчики НИИАС сообщили, что российская система технического зрения быстро реагирует на обнаруженные препятствия. По их оценке, у зарубежных беспилотных систем такого навыка нет.
Специалисты отдельно сравнили реакцию автоматизации и человека. Нескольким машинистам в случайном порядке показывали сигналы, знаки и препятствия. Участники должны были как можно быстрее распознать ситуацию. Те же задания выполняла беспилотная система.
«Система делала это быстрее», заявил заместитель генерального директора Петербургского филиала НИИАС Сергей Кудряшов.
Результат относится к проведенному эксперименту. Для перехода к полноценной эксплуатации предстоит проверить больше сценариев, включая нештатные ситуации и взаимодействие с другими составами. Именно такие проверки позволяют оценить, как система ведет себя не только на отдельном тесте, но и в реальном графике движения.
Что поезд будет делать без машиниста
При штатном движении «Ласточка» должна самостоятельно следовать по маршруту, тормозить и управлять дверями на станциях. Человек не исчезает из системы управления полностью. Оператор следит за показателями состава, контролирует его работу и вмешивается, если автоматике потребуется помощь.
Один машинист-оператор сможет одновременно контролировать до четырех составов. При необходимости он сможет дистанционно воздействовать на работу поезда, в том числе тормозить состав, управлять дверями или климатической системой.
Такой подход отличается от традиционной схемы, при которой каждый поезд обслуживает машинист в кабине. Часть функций переходит к программно-аппаратному комплексу, а специалист сосредотачивается на дистанционном контроле нескольких поездов. Как вам такой формат управления: человек остается в контуре, но уже не находится в кабине?
Почему испытания проводят именно на МЦК
Московское центральное кольцо стало площадкой для проверки движения по открытой инфраструктуре. Здесь требуется согласовать работу автономного состава с системой управления движением, обеспечить безопасное открытие дверей, посадку и высадку пассажиров.
НИИАС называет проект полностью отечественным и не имеющим аналогов в мире, поскольку поезд работает не в закрытом пространстве, а на путях общего пользования. Испытания должны проверить не только самостоятельное движение, но и модель диспетчерского контроля, при которой один человек наблюдает сразу за несколькими составами.
Пока речь идет именно о тестировании технологии. Корпус источников не сообщает о завершении испытаний, выдаче сертификата соответствия или запуске регулярной пассажирской эксплуатации четвертого уровня на МЦК.
Оборудование смогут использовать на других поездах
Разработчики проверяют систему на «Ласточке», но связывают ее применение не только с этой моделью. По информации НИИАС, оборудование можно адаптировать для любого состава, предназначенного для беспилотной эксплуатации.
Если технология пройдет необходимые проверки, ее смогут рассматривать для других железнодорожных маршрутов. Перспектива зависит от результатов испытаний, безопасности движения и готовности инфраструктуры к дистанционному управлению.
Беспилотный транспорт Москвы: следующие этапы
Испытания поезда на МЦК проходят на фоне развития беспилотного транспорта в столице. В сентябре 2025 года в Москве запустили регулярное движение беспилотного трамвая с пассажирами. Программное обеспечение для него разработали специалисты Московского метрополитена без привлечения сторонних ИТ-компаний.
В январе 2026 года началась тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро без пассажиров. К маю состав прошел более 3 тыс. км. В конце года он должен начать испытания в общем графике с учетом 90-секундных интервалов в часы пик, а в 2027 году поезд планируют испытать уже с пассажирами.
Первая беспилотная линия метро в Москве, по заявлению Сергея Собянина, должна заработать к 2030 году. Речь идет о Большой кольцевой линии. К этому же сроку около двух третей столичного парка трамваев должны стать беспилотными, а к 2035 году их доля может достичь около 90%.
Что означает новость для оценки технологии
Испытания «Ласточки» показывают переход от автоматизации, где машинист постоянно находится в кабине, к дистанционной модели управления. Для такой системы важны распознавание препятствий, автоматическая остановка, контроль дверей, устойчивый канал связи с диспетчерским центром и действия оператора при сбое.
С точки зрения подтверждения характеристик продукта или оборудования, ключевое значение имеют результаты испытаний и проверка заявленных функций. Источники не приводят конкретные требования системы сертификации, номера стандартов ГОСТ Р или сведения о сертификате соответствия. Их нельзя подменять предположениями о готовности технологии к коммерческой эксплуатации.
Частые вопросы
Где тестируют беспилотную «Ласточку»?
Испытания проходят в Москве на Московском центральном кольце, или МЦК.
Какой уровень автоматизации проверяют?
Специалисты проверяют систему управления четвертого уровня автоматизации. Это максимальный уровень из тех, которые сейчас испытываются на составе.
Будет ли машинист находиться в кабине?
Нет. При четвертом уровне машинист отсутствует в кабине, а контроль выполняет машинист-оператор из диспетчерского центра.
Что поезд сможет делать самостоятельно?
Состав должен самостоятельно двигаться по маршруту, тормозить, а также открывать и закрывать двери на станциях.
Сколько поездов сможет контролировать один оператор?
Один оператор сможет одновременно следить за работой до четырех составов и вмешиваться при нештатных ситуациях.
Можно ли установить систему на другой поезд?
Да. Разработчики сообщают, что оборудование можно адаптировать для других составов, предназначенных для беспилотной эксплуатации.
Позиция экспертов Реестр Гарант
Команда «Реестр Гарант» рассматривает испытания на МЦК как этап проверки заявленных функций беспилотной системы управления. Источники сообщают о четвертом уровне автоматизации, дистанционном контроле и сравнении реакции системы с действиями машинистов, но не приводят сведений о сертификате соответствия или примененных стандартах ГОСТ Р. До завершения проверок корректно говорить именно о тестировании технологии, а не о готовности состава к полноценной эксплуатации.
