Сертификация аккумуляторов и батарей в Индии: регламент BIS CRS, стандарты и правила ВЭД в 2026 году

Стандарт на литиевые батареи регулирует только сам аккумулятор, а не готовое устройство, в которое он встроен, — повербанк как готовый прибор регистрируется по совершенно другому документу, применимому ко всей электронике кластера, и путать эти два номера стандарта было бы прямой фактической ошибкой. Главное: перевозка литиевых батарей регулируется не BIS, а отдельным международным транспортным стандартом через гражданскую авиацию, а утилизация использованных батарей — вовсе отдельным экологическим ведомством. Разбираем регламент BIS CRS, применимые стандарты и правила ВЭД для аккумуляторов и батарей в 2026 году.

Две части одного стандарта под разные химические системы

Официальный стандарт на герметичные вторичные батареи для портативных применений разделён на две части под разные типы химии: одна часть охватывает никелевые системы, другая — литиевые. Обе части обязательны к регистрации CRS с середины 2016 года. Отдельно официально подтверждено правило регистрации: ячейка как единичный электрохимический элемент и готовая батарея как сборка из ячеек с защитной схемой регистрируются как два разных продукта, каждый со своим регистрационным номером, даже внутри одной и той же части стандарта.

Что считается портативным применением

Официальная поправка к стандарту вводит трёхуровневую классификацию портативных применений: ручное, транспортируемое и подвижное оборудование, с явным перечислением примеров, включая смартфоны, ноутбуки и электроинструменты на аккумуляторах. Прямого официального указания на то, входят ли в этот охват электровелосипеды, электросамокаты или крупная бытовая техника на аккумуляторах, в доступных официальных материалах не найдено — тяговые батареи транспортных средств в целом ряде юрисдикций регулируются отдельной линейкой автомобильных стандартов, а не стандартами бытовой электроники, но эта конкретная граница применительно к индийскому рынку требует отдельной проверки под конкретное изделие, а не считается автоматически решённой по аналогии.

Перевозка литиевых батарей — не требование BIS

Международный тестовый протокол для классификации опасных грузов при транспортировке литиевых батарей регулируется не сертификацией BIS, а отдельными правилами гражданской авиации применительно к воздушным перевозкам. Это два независимых трека комплайенса: сертификация BIS определяет, можно ли законно продавать и производить продукт на территории Индии, тогда как транспортный протокол определяет, можно ли физически перевозить батарею как груз определённым способом. Официального документа BIS, включающего этот транспортный протокол как часть процедуры регистрации, не найдено — оба требования действуют параллельно, но администрируются разными органами для разных целей.

Утилизация — отдельная экологическая обязанность

Производителю или импортёру батарей нужны оба трека одновременно: сертификат BIS для законной продажи и отдельная регистрация в системе расширенной ответственности производителя для соблюдения экологических обязательств по сбору и переработке — это разные законы и разные ведомства, выполнение одного требования не освобождает от другого.

Ограничения на импорт использованных батарей

Ввоз бывших в употреблении или восстановленных литиевых батарей официально отнесён к ограниченной категории внешнеторговой политики и требует отдельного разрешения на импорт. Право на такое разрешение на практике сосредоточено у авторизованных предприятий по переработке и конечных пользователей с соответствующими экологическими согласованиями, а не у обычных торговых компаний без собственной инфраструктуры переработки. Планировать ввоз восстановленных батарей как обычной коммерческой партии без учёта этого ограничения было бы ошибкой.

Как выстроить систему учёта для линейки продукции с батареями

Компаниям, выпускающим несколько устройств с аккумуляторами разных типов, полезна не разовая проверка каждой модели, а система учёта, фиксирующая для каждого изделия три параметра одновременно: применимый стандарт на само устройство, применимый стандарт на встроенную или сменную батарею, и статус регистрации в системе расширенной ответственности производителя. Такая система заранее показывает, какая позиция ассортимента уже полностью закрыта по всем трём направлениям, а какая рискует остаться без легального статуса продажи из-за пробела в одном из них.

Типичные ошибки при сертификации батарей

Перед выводом на рынок продукции с литиевыми батареями разумно заказать консультацию: специалисты помогут закрыть оба параллельных требования — сертификацию безопасности и экологическую регистрацию — без пропуска отдельного ведомства. Официальные требования к маркировке продукции разобраны в отдельном материале кластера.

Вопросы и ответы

Регистрируется ли повербанк по тому же стандарту, что и его батарея?

Повербанк как готовое изделие регистрируется по общему стандарту электроники, а сама батарея, если регистрируется отдельно, — по стандарту на литиевые или никелевые системы, это разные объекты.

Является ли транспортный протокол для литиевых батарей частью сертификации BIS?

Это отдельное требование гражданской авиации к физической перевозке груза, не связанное с процедурой регистрации безопасности продукта.

Достаточно ли сертификата BIS для законной продажи и утилизации батарей?

Одного сертификата недостаточно: помимо сертификации безопасности требуется отдельная регистрация в системе расширенной ответственности производителя за сбор и переработку.

Можно ли свободно ввозить восстановленные литиевые батареи для перепродажи?

Такой ввоз официально ограничен и на практике доступен в первую очередь авторизованным предприятиям по переработке, а не обычным торговым компаниям.